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地铁2号线闽侯段最长区间左线盾构隧道贯通

2017-8-16 23:27 来源: 闽侯乡音报 网友评论0 >>进入闽侯论坛 在线投稿

 
记者 吴国棋 文/摄
   
日前,记者从福州地铁2号线1标段项目部获悉,由中国交建集团第三航务工程局有限公司承建的地铁2号线1标段沙堤站~上街站区间左线盾构机于7月17日顺利掘进至上街站接收井,较原计划提前1个月贯通。据悉,该区间是闽侯段最长的区间,也是目前为止,地铁2号线土压平衡盾构机掘进完成贯通的最长隧道。
   沙堤站——上街站区间全长1603米,沿国宾大道铺设。该区间地质条件复杂多变,区间盾构隧道穿越了大量的全断面粗中砂层、卵石层、淤泥质软土和粉质粘土等不良地质体;全线地下承压水埋深仅1.7米左右,地下水压大,赋存量丰富,沿线地面建构筑物众多,管线密布,先后穿越沙堤村居民楼、邱阳河、沙堤大桥、地下室、污水管等重大风险源。
    7月26日下午,记者在沙上区间上街站左线端头井看到,盾构机刀盘露出洞口,刀盘还粘着泥土,工人正在剥离(如图)。
   现场的地铁2号线1标段项目部党支部书记于海涛告诉记者,土压平衡盾构机在富水软弱地质中长距离掘进,对盾构机刀具耐磨性能,盾构机盾尾刷、铰接密封系统,渣土改良系统、螺旋机出渣系统等,提出了更高的要求和巨大的挑战。
    去年12月28日,该区间盾构机始发以来,项目部全体工程技术人员通过科学组织,精细化施工,不断摸索总结,设定了各类地层中盾构机掘进的最佳最优参数,严控盾构掘进姿态,加强渣土改良、同步注浆、管片拼装及二次注浆等各道工序管理,加强信息化施工,保持盾构机连续平稳推进,实现了月均250米的掘进速度。
    期间,技术人员还成功克服了土压平衡盾构机在富水砂层始发、浅覆土下穿邱阳河、近距离侧穿沙堤大桥、侧穿地下室,液化地层掘进到达等施工困难,出色地解决了盾构机在富水软弱地层中掘进施工,姿态控制难,出渣易喷涌,地面易坍塌,管片易上浮、错台、漏水,小曲线掘进等系列施工难题。
    该负责人表示,此次沙上区间左线隧道的胜利贯通,比预计的工期计划提前了40天时间,施工过程中不但进度快,而且施工质量高,为福州地区富水软弱地层盾构施工提供了宝贵经验,也为后续的施工任务提供充足的时间保障。下阶段,项目部将采取一系列措施,从质量、进度、安全文明等各方面不断加强管理、加大投入、加大协调,力争今年9月中旬前,实现该区间右线盾构隧道贯通。
    截至目前,地铁2号线22站点全线开工,其中闽侯段除了苏洋站外,沙堤、上街、金屿、福大等车站主体结构都已封顶,竹岐停车场进行运用库承台施工,下院车辆段进行综合楼基础施工,上街站—金屿站区间实现双线贯通,金山站-金祥区间双线盾构已穿越闽江顺利上岸。目前地铁2号线全线已完成工程量近70%,接下来地铁2号线将齐头并进,早日争取全部贯通。根据目前的施工进展,明年4月底,2号线所有区间双线全部贯通,2019年5月试运营。
 
 
 
 
 

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